日前，記者獲悉，宇通、中通、安凱等客車企業(yè)紛紛斥巨資投建了新能源客車的研發(fā)和制造基地。國內各大汽車生產(chǎn)商也將規(guī)模發(fā)展新能源汽車提上日程。而目前，新能源核心技術、配套設施等條件卻不夠成熟。對此，客車企業(yè)對新能源的前景抱有什么樣的態(tài)度？技術瓶頸如何打破？專家對此又有什么樣的看法呢？

    投建基地 源于對前景的看好

    宇通投資24.35億元打造的節(jié)能與新能源客車基地作為迄今為止我國投資規(guī)模最大的節(jié)能與新能源客車研發(fā)和制造基地，在其建成后，將形成年產(chǎn)1萬輛的產(chǎn)能。宇通客車新能源項目相關負責人在接受記者采訪時說：“在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》清晰明確之后，我們才大舉發(fā)力新能源，興建節(jié)能與新能源客車基地，為宇通節(jié)能與新能源客車發(fā)展提供技術和生產(chǎn)的雙重保證?！?/P>

    安凱新能源客車基地項目建成達產(chǎn)后，可形成年產(chǎn)單班6000輛新能源客車整車、12000套新能源客車關鍵核心動力總成、150000套新能源汽車關鍵核心動力總成的生產(chǎn)能力。安凱品牌部相關負責人表示，安凱新能源基地主要以純電動客車和插電式混合動力客車為主。

    中通投資11.38億元，在今年建設了占地60多萬平方米的新能源及節(jié)能型客車生產(chǎn)基地。新生產(chǎn)基地建成后，將擁有年產(chǎn)1萬輛新能源客車和2萬輛節(jié)能型客車的生產(chǎn)能力?！爸型ǖ男履茉椿仨椖空诮ㄔO中，車間主體已基本建好，預計在明年年底可以投入使用。”中通客車企業(yè)管理部副部長李篤生向記者介紹道：“由于目前新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，現(xiàn)有廠房、規(guī)模、設備都不能夠滿足將來的規(guī)劃，因此投建了該基地?！?/P>

    與此同時，其他客車企業(yè)也在其制定的 “十二五”規(guī)劃中，把新能源汽車的生產(chǎn)放到了重中之重的位置上。福田汽車規(guī)劃，在2015年，產(chǎn)銷總量將達到150萬輛，其中新能源汽車22.5萬輛，其產(chǎn)銷將占公司汽車總銷量的15%以上。海格客車在2015年力爭年產(chǎn)新能源公交車在3000輛，占公交車產(chǎn)量的50%，銷售額達20億~30億元。一汽客車將在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、能力建設、生產(chǎn)準備等方面投資98億元，打造商用車純電動平臺、混合動力平臺等8個新能源汽車產(chǎn)品平臺，共計開發(fā)3款新能源商用車，實現(xiàn)新能源汽車的商品化、規(guī)模化發(fā)展。在“十二五”期間，中大客車規(guī)劃新能源客車將每年實現(xiàn)產(chǎn)能5000~10000輛，至少每年要銷售1000輛新能源客車。恒通新能源客車計劃每年實現(xiàn)8000~10000輛的產(chǎn)能。

    由此看來，對于新能源汽車的前景，客車企業(yè)對此是一致看好的。宇通客車新能源項目的相關負責人表示，中國新能源汽車將進入產(chǎn)業(yè)化階段。到2015年，新能源客車將在30個以上城市進行規(guī)?；痉锻茝V，5個以上城市進行新型商業(yè)化模式試點應用，電動汽車保有量達100萬輛，產(chǎn)值預期超過1000億元。在國家“公交優(yōu)先”政策的推動之下，伴隨著旅游、客運行業(yè)的高速發(fā)展，我國節(jié)能與新能源客車將進入一個嶄新的發(fā)展階段。

    技術瓶頸 企業(yè)認為有望打破

    在生產(chǎn)企業(yè)對新能源汽車前景叫好聲一片的同時，新能源汽車核心技術的不成熟以及配套設施的不完善，已成為新能源汽車全面推廣的瓶頸。日前，國務院總理溫家寶在中國科協(xié)第八次全國代表大會上指出，混合動力車現(xiàn)在有了一些進展，但其技術與發(fā)達國家還有較大差距。電動車開發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術階段，主要設備和材料都依靠進口。

    記者了解到，目前我國新能源汽車核心技術受制于國外，電機、電控等關鍵零部件也需要從國外采購，電動車存在電池體積過大、價格昂貴、充電時間長、續(xù)航里程短等問題，充電樁也尚未全面普及。新能源汽車技術的捉襟見肘，成本的居高不下，基礎設施建設的不夠完善，這些阻礙新能源汽車發(fā)展的瓶頸問題都亟待解決。而在市場方面，只有提高技術，降低成本，才能帶動新能源汽車向商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?！?/P>

    在問及新能源汽車目前所面臨的種種窘境時，宇通客車新能源項目相關負責人表示：“‘十二五’期間，我國將重點推進新能源汽車關鍵零部件技術、整車集成技術和公共平臺技術的研究與攻關。繼續(xù)實施“十城千輛”工程，形成一批國際知名、具有自主知識產(chǎn)權的關鍵零部件與整車企業(yè)。因此，宇通對新能源的技術問題是持正面態(tài)度的?！?/P>

    李篤生也表示，雖然新能源汽車的技術還有待完善，然而中國的新能源技術發(fā)展很快，國家也在大力支持新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有望在短期內取得較快的進展?！暗?015年以后，城市的基礎設施建設等配套設施以及各種新能源零部件的核心技術都會有較大發(fā)展?，F(xiàn)在參與新能源汽車示范運營的城市越來越多，這說明它們看到了新能源汽車良好的效果和節(jié)能減排等優(yōu)勢對汽車行業(yè)的拉動作用，從長遠來看，新能源汽車的發(fā)展前景很被看好?！?/P>

    產(chǎn)能問題 專家表示擔憂過剩

    面對如此轟轟烈烈的新能源客車生產(chǎn)熱潮，會否出現(xiàn)產(chǎn)能過剩？技術又何時才能取得突破性的進展？

    蘇州金龍研發(fā)部項目主管魏長河博士告訴記者：“新能源汽車是今后汽車發(fā)展的必然方向，最終會發(fā)展為純電動輪轂電機驅動汽車。目前的混合動力客車是從傳統(tǒng)車到純電動車的過渡，但是這個過渡期會比較長，保守估計會大于5年?！?/P>

    魏長河還表示，目前3000輛對于一個中型城市來說，如果是今年或明年的產(chǎn)能，明顯過高。但是從長遠來看，必然會突破3000這個數(shù)字。

    “在5~10年內，世界對新能源汽車的發(fā)展前景并不看好?！敝貞c交通大學交通運輸學院王健認為：“新能源汽車從長久看來，是一個必然的發(fā)展趨勢，但是在目前技術不成熟的情況下，并不能真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在歐洲發(fā)達國家的商用車領域，未來10年到20年仍然是以柴油或者混合動力為主。從經(jīng)濟效率來看，在我國新能源客車現(xiàn)在是試驗運營，依靠的是政府的補貼和扶持，短期內根本達不到商業(yè)化的水平。我國到現(xiàn)在為止，共有新能源車7000輛投入運營，車型達300多種，電動車有4.5千輛，共100多種車型，平均到每種車型只有20多輛，距離商業(yè)化還有很長的一段路要走?！?/P>

    王健還表示，新能源汽車的一些關鍵技術，例如動力電池、燃料電池、混合動力的管理系統(tǒng)等等，在世界范圍內還是技術難點。而從我國目前的發(fā)展來看，看不到技術領域上的革新或者革命性的變化。電池、控制管理系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)這些關鍵技術沒有實質性的進步?，F(xiàn)在較為先進的技術都在國外企業(yè)手里。技術不成熟，沒有革命性的變化，基本不可能達到可以批量生產(chǎn)的地步，而距市場推廣和商業(yè)化運作也還有很大的距離。

    “節(jié)能減排要建立在技術進步的前提下，否則盲目大量生產(chǎn)新能源汽車，沒有成熟的技術作為支撐，將在很大程度上成為類似于‘大躍進’的鬧劇。”王健說：“而在國外新能源汽車大部分是在做研究，在技術成熟后，在各方面確定可行之后再進行推廣。這種態(tài)度值得我們學習?！?/P>